Google: van startup naar corporate venture leader

Wie had dat gedacht, binnen één generatie van zoekmachine startup naar grootste corporate venturer, het is Google gelukt met 127 ‘deals’ in de laatste drie jaar. Door (meestal jonge) ondernemingen op te kopen kun je je snel nieuwe technologie eigen maken. Geen wonder dat Google een bekend pad gevolgd is, maar niet zonder aandacht voor de klassieke bedreigingen in corporate venturing.

Met corporate venturing willen grote bedrijven de voordelen van kleine startups benutten. Door acquisities, of uit eigen kweek, houden bedrijven een groep van deze dynamische bedrijfjes dicht bij zich. Doel is om de unieke cultuur en kennis binnen de bedrijfjes te behouden. Daar was het immers allemaal om begonnen. Vervolgens probeert het moederbedrijf te leren van deze bedrijfjes. Bijvoorbeeld door de slimme innovaties te implementeren in het moederbedrijf, als een soort bloedtransfusie. Of door een business unit te vormen met een bedrijfje als kern. De vaak langzamere innovatieprocessen van het moederbedrijf en logge implementatie kan hiermee een beetje omzeild worden en zo kan kostbare tijd ingehaald worden. Dat is de theorie, in de praktijk is het niet zo makkelijk. Grote multinationals zijn groot geworden omdat ze goed zijn in synergie behalen in hun markten en tussen hun bedrijven. Rare ideeën kunnen ze vroeg uitschakelen zodat alle energie gefocussed blijft op groei door synergie. Dat zelfde lijkt te gebeuren als je een startup begint te integreren met als gevolg: de ‘fizz’ gaat eruit en de oorspronkelijke snelheid en geniale doorbraken lekken weg. Je wilt dit dus aan het begin al voorkomen. Vandaar dat Google Ventures zich heel terughoudend in deze opstelt. Volgens een van de oprichters van Google Ventures, het fonds van Google, was dit vanaf het begin heel duidelijk: “The idea was never, ‘What can startups do for Google?’ It was always, and remains, ‘What can we do for startups?’”

De acquisitie van Nest Labs, de slimme thermostaat, is met een verkoop prijs van $ 3,2 miljard overigens niet echt een startup acquisitie meer. Vandaar dat de oorspronkelijke venture firma’s de beste winsten behaald hebben. Hier heb je het meer over de ‘gewone’ acquisities van multinationals. Vaak beginnen die doordat al een samenwerking bestond, en partners ‘willen meer’. Google had al een hechtere samenwerking in het verleden opgestart zie mijn eerdere blog hierover, de volledige acquisitie is nu de volgende stap. Waarschijnlijk zal Google de eigen identiteit van Nest Labs bewaren, net als bij Youtube na de acquisitie in 2006. De grote vraag is dan hoe Google uiteindelijk de synergiën gaat realiseren. Voer voor een volgend blog.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Innovatie redt onze economie

Minister Dijsselbloem was nog voorzichtig, maar we komen toch echt uit de recessie gekrabbeld. Een kleine groei heeft het CBS al voorzien, net 0,1% in het afgelopen kwartaal. Zoomen we in, dan is onze export onze redder. Ook voor volgend jaar voorspelt de ABN AMRO dat vooral de sectoren die exporteren zullen groeien. De reden is niet alleen onze binnenlandse vraaguitval.

Analyse van groei in Sectoren (bron: ABN AMRO)

In de nieuwe studie van ABN AMRO maakt de bank onderscheid naar sectoren qua groei. Zich herstellend zijn de sectoren industrie, food, agrarisch en logistiek. Bouw, detailhandel en zakelijke dienstverlening blijven krimpen. Als belangrijke oorzaak voor de krimp wordt de daling van de binnenlandse bestedingen genoemd, voor de stijgers speelt export een grote rol. Maar het loont om even verder te zoeken. Bekend is dat innovatie zorgt voor meer groei van een bedrijf. Nieuwe producten en diensten binden meer klanten, voegen waarde toe en laten de omzet van de innovator stijgen. Evenwel is het een ‘ lange termijn spel’ . Nu beginnen met ontwikkelen betekent pas twee jaar later echt marktsucces, als alles goed gaat. Meestal is het even zoeken en ben je dus nu bezig voor over vijf jaar. Maakt ook niet uit, want je profiteert nu van de ontwikkel inspanning van vijf jaar geleden.

Instituut EIM heeft de innovativiteit van het MKB per sector onderzocht. Wat blijkt? Industrie en food staan bovenaan, en de krimpende sectoren staan ook veelal onderaan. En daartussen weer de gemiddelden. Er lijkt dus een verband te bestaan tussen sectoren met sterk innoverende MKB bedrijven en (herstellende) groei. ABN AMRO spreekt over een tweedeling in het bedrijfsleven, deze is dan wel een tijd geleden al ingezet, en wel tussen de innovators en de achterblijvers.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Toekomstige Starbucks miljonairs gezocht

Bedenk een Starbucks voor thee, met verrassende thee-smaken en een grote beker ‘ tea on the go’. En je komt uit bij Teavana. Met 1000 nieuwe winkels in de komende vijf jaar dringt Starbucks een 90 miljard dollar markt binnen. Innovatief, en retailers in Europa: opgelet!

Gedrag en beleving is waar het bij Starbucks marketeers om gaat. Jij bent belangrijk, en dat staat zelfs op de cup die jij koopt. Jij draagt bij aan een betere wereld, door alleen al even langs te komen en koffie te kopen. Gefeliciteerd ermee, staat er op de cup! Starbucks doet er alles aan om te verbinden: jij aan het merk, aan de arme boeren, aan anderen met soortgelijke behoeften. En dan is er nog de sfeer, de geur, even lekker zitten. Maar alle sophisticated marketing ten spijt, in Europa loopt het nog niet goed. Cultuurverschillen en hevige concurrentie maakt het Starbucks niet makkelijk.

Maar dan nu het nieuwe. Thee kan net als koffie een ‘premium’ product zijn. Te heet serveren en je verbrandt de smaak, te koud en de smaak komt niet uit de bladeren. Een Tea-barista zou zo maar eens kunnen verschijnen. Dus, Starbucks koopt eind vorig jaar Teavana voor $620 miljoen, zo’n twee miljoen dollar per winkel.  De evaring bij Teavana is anders, meer ‘ Zen’ met oosterse muziek en meer rust. De winkels hebben minder vaak ontmoetingsplekken en tafeltjes. Misschien dan toch straks met een Thee-frappucini op weg naar je werk? Ik zou er niet op wachten, en begin je eigen miniketen. Starbucks zal zeker geïnteresseerd zijn. Voor je het weet ben je de nieuwe Starbucks miljonair.

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , | Een reactie plaatsen

Groen zeetransport stoomt langzaam op

Met de groei van de wereldhandel stijgt ook het international transport van goederen over zee. Steeds meer en steeds grotere schepen doen de wereldhavens aan. Daarmee groeit ook het olieverbruik. Gebruik van windenergie biedt een gedeeltelijk maar aantrekkelijk alternatief.

Zeezeilen is tegenwoordig alleen no een particuliere hobby. Eeuwenlang was het echter een bittere noodzaak, wilde je mensen en goederen vervoeren. Stoomschepen en later dieselmotoren vervingen de bewerkelijke en kleine zeilschepen. Inmiddels varen schepen al meer dan honderd jaar op zware bunkerolie met alle milieubelasting van dien. Nieuwe ontwikkelingen dreigen daar nu verandering in te brengen, zij het op nog kleine schaal.

In het Duitse Hamburg, zelfverklaarde windhoofdstad van Europa, werkt skysails aan zeilen als extra buitenboordmotor. Het lijkt nog het meest of kitesurfen met een zeeschip. Lichte zeilen bevestigd aan lichtgewicht kabels is natuurlijk een kolfje naar de hand van DSM die in Skysails deelneemt. De brandstofbesparing kan oplopen tot 35%.

De prijswinnende Australische firma SolarSailor levert zeilen compleet met zonnecellen. Schepen kunnen zowel windenergie als zonne-energie benutten. Hier zou de besparing oplopen tot 40%. Onlangs heeft het bedrijf mooie contracten gesloten met een grote reder. We gaan het eerste commerciële zeil in onze havens sinds tijden dus snel zien.

Maar ook minder concrete ideeën borrelen op uit alle hoeken en gaten. De Noorse ondernemer Terje Lade heeft een schip ontworpen met een opvallend hoge boeg. Deze fungeert tevens als zeil. Volgens berekening en tests van de universiteit van Cranfield kan ook dit schip een grote brandstofbesparing realiseren.

 

 

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Doorbraak van de grote brandstofcel centrale

Brandstofcellen maken stroom van waterstof, aardgas of methanol. Op steeds grotere schaal worden ze ingezet als centrale. Vaak als kleinere decentrale eenheden, maar nu is een 59 MW installatie in Zuid Korea in aanbouw. Genoeg voor een kleine stad.

Breaking news, het Koreaanse POSCO bouwt met FuelCell uit de USA aan de grootste brandstofcel centrale in de wereld. Het zou gaan om een 59 MW installatie . Eerder opende al een 11 MW centrale in Korea . Dat is de tot nu toe grootste centrale. POSCO heeft grote plannen. Inmiddels is een order voor export naar Indonesië al onderweg. POSCO werkt hier samen met het aan de NASDAQ genoteerde bedrijf FuelCell. Zij maken stationaire (niet mobiele) eenheden voor stroom opwekking.

Posco Daegu H2 Power Plant

Uit waterstof maken deze eenheden stroom met als bijproduct zuiver water. Dit proces heeft een hoge efficiency. Indien  waterstof uit biogas of windenergie verkregen wordt, kan een mooie CO2 reductie bereikt worden.

Een concurrent van FuelCell is BloomEnergy . Ook zij werken met brandstofcellen, alleen in dit geval is het kernelement van keramisch materiaal. Volgens Bloom Energy kan het proces bij hen twee kanten op. Je kunt stroom maken uit brandstof(gas), maar ook brandstof maken uit gas. Hiermee krijg je nog meer flexibiliteit in je stroomnet. Bloom Energy verkoopt haar eenheden aan Google en Ebay.

Interessant aan beide producenten is dat zij een modulair systeem aanbieden. Je kunt 10 MW installeren, maar ook 20 MW, of juist weer kleiner. Precies afgestemd op jouw bedrijf, wijk of stad. In een decentraliserende wereld is dat zeker goed nieuws.

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , , | Een reactie plaatsen

Met Waterstof de Lucht in

Een eeuw na de opkomst van de Zeppelin gaan we toch weer met waterstof vliegen. Maar dan wel in een gewone passagiersjet, en met een vertrouwde bekende: de brandstofcel.

Vliegtuigen hebben geen florissante carbon footprint. Gemeten in CO2 uitstoot per passagier per kilometer kun je beter met de trein gaan. Zeker als de benodigde elektriciteit voor een belangrijk deel uit hernieuwbare bronnen komt. In Duitsland is dat op een zonnige en winderige dag al aan de orde. Maar een vliegtuig met een stekker en verlengkabel zien zelfs de futurologen niet zitten. Een oplossing die getest wordt is biokerosine. biokerosine testvluchten ondanks food for fuel probleemMaar biokerosine wordt uit plantaardig materiaal gemaakt, vaak uit eetbare basisstoffen. Je zit dus met biokerosine midden in de `food or fuel` controversie. Vlieg je graag op palmolie uit Indonesië die ten koste van lokale voedselaanbouw is geteeld? Hmm, geen leuk vooruitzicht van je vakantievlucht.

Een oude bekende brengt hier verlichting: waterstof. Wat blijkt, 5 tot 15% van het brandstofgebruik wordt veroorzaakt door een interne turbine achterin het vliegtuig. Deze turbine verzorgt de verwarming en elektriciteit in het vliegtuig. Boeing en Airbus onderzoeken nu het vervangen van deze turbine. Airbus geeft aan dat het zelfs een besparing van 15% op het brandstofverbruik levert. De oplossing die dit levert is de brandstofcel. Hier wordt waterstof omgezet in water en elektriciteit.

Het belang van de brandstofcel zit hem in de besparing door efficiëntere energieomzetting, én door het bijproduct. Water heb je namelijk sowieso nodig in een vliegtuig. Dat hoef je niet meer mee te nemen, maar wordt gaandeweg geproduceerd. Dit is weer een voorbeeld van “collateral benefits” van een duurzame innovatie. Zie hierover ook mijn eerdere blog. De innovatie combineert duurzaamheid én betere product eigenschappen. In dit geval brandstofbesparing en ter plekke zuiver water. Hoe meer collateral benefits een innovatie biedt, hoe sneller de innovatie wordt ingevoerd. We zullen Boeing en Airbus volgen!

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , , , | Een reactie plaatsen

Einde van de gezinsauto

Sinds de jaren vijftig een onovertroffen ideaal: de gezinsauto voor de deur. Maar dat is ook precies het probleem, hij staat daar maar te staan. Een verandering is al onder weg.

Hoe lang gaan we dat nog betalen? Duizend kilo dure materialen, en maar een paar kilometers per dag bereden? Psychologisch is het een must. We willen vrijheid, en volle beschikbaarheid. Dus moet ie er staan. Economisch is het minder vanzelfsprekend. Autogenot kent vooral vaste kosten. Motorrijtuigenbelasting, afschrijving en APK worden allemaal betaald ongeacht het gebruik. Blijft over een beetje brandstof. Voor de leaserijders idem, dan is de bijtelling een vast bedrag. Wil je in deze crisistijd echt besparen, dan moet je de vaste kosten van je eigen mobiliteit doorbreken.

De oplossing heeft twee richtingen: ofwel je auto is geen auto meer, ofwel je auto is niet meer jouw auto. De eerste richting kies je als je met jouw auto ook stroom kunt opwekken op voordelige momenten. Waterstofauto’s zouden dat kunnen, zie mijn blog. Die tweede richting kies je bijvoorbeeld met een deelauto. Wij kennen al greenwheels of car2go. In beide gevallen is de auto niet van jezelf, maar gaat het in principe om autohuur. Greenwheels is er al sinds 1995, en ondanks alles groeit het aantal auto’s in Nederland nog steeds.

Er is een derde weg. Mensen gaan zelf hun auto verhuren. Zeg maar peer2peer car rentals. In America is dit al populair met RelayRides. Je schrijft je in op de website, je rijgedrag wordt gechecked  en je kunt gaan huren. Autobezitters schrijven zich met auto in, en geven aan wat een verhuur per uur kost en wie wel of wie niet mag huren. Sinds 2011 hebben we in Nederland SnappCar, met inmiddels 3000 autobezitters aan boord. En dan nog andere initiatieven zoals het not-for-profit Mywheels. Deze initiatieven zijn kansrijk, want ze combineren duurzaamheid met andere  voordelen, zoals geld verdienen door verhuur. De vereiste “collateral benefits” zijn dus aanwezig. Is er straks nog steeds een gezinsauto, alleen staat ie niet zo vaak meer voor jouw deur.

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , , | Een reactie plaatsen

Auto’s aan de lijn graag

Toyota doet het met Plug in hybrides en Honda doet het met brandstofcellen. Wat? Juist, de auto thuis aan de lijn. Voor elektriciteit en dergelijke. De thuistap voor autobezitters.

Elektrisch rijden staat aan het begin van een interessante opmars. Overheid en infrastructuur loopt voorop, want er zijn nu meer oplaadpalen dan elektrische auto’s in Nederland. Pessimisten zien hierin een naderend fiasco: mensen zouden geen keukenmixer op wielen willen rijden, en zeker niet met een kabel eraan. Vaak is het met radicale innovaties wel zo gelopen. Ook die gebruikt graag bestaande infrastructuur, ook als deze net is aangelegd. Thomas Edison legde zijn eerste elektriciteitskabels door de (holle) gasleidingen heen. Gaslicht was de norm, zijn gloeilampjes de rariteit. Als Edison zijn eigen geulen had moeten graven, zaten we nu wellicht nog bij de gaslamp. Wel romantisch, zeker niet duurzaam.

Het andere punt vraagt wel om aandacht. Willen mensen wel aan de lijn? Dat wil zeggen aan het oplaadsnoer met hun auto. Bovendien, je kunt maar 200 km op ‘een volle batterij’. Optimisten zeggen dat de meeste ritjes in een dichtbevolkt land per dag ruim onder die range liggen. Klopt. Optimisten zeggen ook dat elektrisch rijden per km goedkoop kan zijn. Klopt ook, misschien is het maar 3 eurocent per km als je een KWh van 25 cent rekent.  Maar, voor radicale innovaties moet je kijken naar een belangrijk bijkomend voordeel. Misschien noemen we dat over een tijdje wel “collateral benefits”.

Een collateral benefit is bijvoorbeeld de (online) flexibiliteit van digitale fotografie. Persfotografen moesten vroeger heel snel hun rolletje ontwikkelen en dan de foto bij de redactie inleveren. Nu kan het á la minuut. Ondanks de lage beeldkwaliteit konden persfotografen de digitale fotografie omarmen, juist vanwege de snelheid. Al snel werd de beeldkwaliteit door geleidelijke innovaties beter. Kodak en de rest is nu geschiedenis.

Elektrisch en waterstof rijden hebben ook zo’n collateral benefit. Een auto heeft al gauw 80 kW vermogen, een elektrische auto al gauw 20 kWh opslagcapaciteit. Duizenden auto’s samen hebben een centrale aan vermogen of een stuwmeer aan elektrische opslagcapaciteit.

Dat wordt interessant, we kunnen priussen opladen als het hard waait, en een beetje ontladen als iedereen Nederland-Portugal kijkt. Regelvermogen heet dat. Bovendien is het capaciteit die al betaald is door Henk en Ingrid, en die staat ook nog daar voor de deur waar de stroom afgenomen wordt. Toyota is er vol mee aan het experimenteren. En met waterstofauto’s kun je het nog beter, zoals de TU Delft laat zien en verder wil ontwikkelen. Is de benzinepomp binnenkort het fotorolletje van de toekomst?

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , | Één reactie

Apple verkoopt slimme thermostaat

De ontwerper van de iPod, voormalig Apple Chief Architect Tony Fadell, heeft een zelf lerende ‘connected’ thermostaat ontworpen. Te koop voor iedereen die gemakkelijk energie wil besparen.

Tony Fadell startte drie jaar geleden Nest Labs omdat hij een thermostaat wilde vermarkten die net zo makkelijk te bedienen is als je iPod. Inmiddels is ie d’r…in de Apple store!

Nest zelflerende thermostaat

En gemakkelijk te bedienen is ie, want hij onthoudt hoe jij de temperatuur instelt, en aapt jou dus na. Nest is WiFi aangesloten, en checkt de weerberichten, zodat hij jouw instellingen met de buitentemperatuur kan  vergelijken. Als het morgen hard regent, kan hij jouw instellingen met dat weertype oproepen. Alsof je hem zelf hebt ingesteld! Nest merkt ook als je weg bent gegaan, en kan dan de temperatuur omlaag regelen. als je weer binnenkomt kan Nest weer alles maken zoals je gewend bent.

Thermostaten vinden we moeilijk. Je moet in het boekje kijken om alles in te stellen. Gevolg is dat we weinig instellen, en dat de kachel vaak brandt, ook als dat niet nodig is. Nest laat zien dat het ook makkelijk kan. Een ‘cool’ design en groot gebruikersgemak, en goed voor het milieu. Nest Labs is niet voor niks een van de best gefinancierde en snelstgroeiende green start ups van dit moment.

 

 

 

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Crowdfunding Petra

Social media-fenomeen ‘Het slijterijmeisje‘ financiert haar bedrijfsverhuizing met crowdfunding. Ook iets voor ondernemers met minder dan twaalfduizend followers?

Petra de Boevere verkast met haar slijterij van Breskens naar Sluis. Big deal? Nou, wel als je de nieuwe winkel financiert met een lening, die bovendien door tientallen schuldeisers wordt opgebracht. Hoe werkt het? Als je nu 1.000 euro aan Petra leent, krijg je over een jaar 1.200 euro terug, in cadeaubonnen bij haar slijterij. Dat is slim nadenken aan beide kanten van de lening. De slijterij krijgt naast financiering een stuk toekomstige omzet, de (nieuwe) crediteuren krijgen een mooie rente én maken hun debiteur een stukje gezonder.

Crowdfunding
Petra heeft inmiddels € 88.000 euro opgehaald met deze nieuwe vorm van financieren: crowdfunding. Met crowdfunding spreek je een breder publiek aan om vaak kleine bedragen in jouw bedrijf te steken.

Een bekend initiatief op dit gebied was Sellaband, waar je relatief onbekende bands kon financieren om een plaatje uit te brengen. Sellaband had het moeilijk, maar inmiddels is de markt een stuk verder. Ook Nederlandse platforms, zoals Symbid, bieden je de mogelijkheid om financiers te zoeken. Het actuele hiervan is dat nu banken terughoudend zijn, ondernemers elkaar beginnen te vinden.

In de vorige eeuw hadden we coöperaties en kredietunies om elkaars ontwikkeling te steunen. Nu zijn ondernemers weer op zoek naar nieuwe modellen van financiering en groei. Petra zorgt met haar lening ook voor binding met haar product, je wordt betaald in wijn! Ook dat hoort bij gesteund rendement. Geen wonder dat de Verenigde Naties, geheel bij de tijd, het jaar 2012 als “internationaal jaar van de coöperatie” heeft gedoopt.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen