OV vervoer 2.0

Veel stadsbussen buiten de spits vervoeren slechts een enkeling. Het gaat dan ook om de mogelijkheid om per OV op zoveel mogelijk plaatsen te kunnen komen. Met de komst van autonoom rijden gaat dit serviceniveau heel anders ingevuld worden. Het einde van de bus zoals we die kennen, en sneller dan je denkt.

Eerder heb ik al in mijn blog een inkijkje gegeven hoe de Autonome Taxi eruit gaat zien. Korte ritten in de stad bestel je op je smartphone. De software  zorgt ervoor dat auto’s een optimale routes kiezen. Afhankelijk van jouw flexibiliteit daalt de prijs. Met een beetje wachten of een gedeelte van de route met een tweede passagier zakt de prijs van een taxirit tot op het niveau van een buskaartje. Hoe gaat dat gebeuren?

Twee ontwikkelingen komen hier samen: autonoom rijden en elektrisch vervoer. De technologische doorbraak van autonoom bestuurde voertuigen is in het laatste stadium aangekomen. In tientallen steden wordt er al mee geëxperimenteerd. Het hangt een beetje van regelgeving af, maar voordat het decennium voorbij is kun je zo’n zelfrijdende auto kopen en gebruiken. Het rocky mountain instituut heeft berekend dat waar een ritje met Uber nu nog € 1,25 per km kost, een autonoom taxiritje nog maar €0,50 per km kost. Het verschil zit grotendeels in de chauffeurskosten die je uitspaart. Een buskaartje kost je € 0,87 basistarief en € 0,15 per kilometer. Dus op de korte ritten in de stad is een autonome taxi goedkoper. Zeker als de subsidie voor OV meegerekend wordt. Er is uiteraard een omslagpunt, want de trein is per kilometer ook met subsidie goedkoper dan € 0,50.

Is de bus dan uitgereden? Niet helemaal. Op intensieve routes, bijvoorbeeld van Utrecht CS naar de Uithof, is er in de spits teveel vraag om met autonome taxi’s te bedienen. Sterker nog, een vaste verbinding van ‘elke 5 minuten een bus’ in de spits kan daar prima uit. Maar ondertussen zitten bussenbouwers zoals Mercedes niet stil. Autonoom busvervoer komt er ook aan. Moderne bussen zullen ook automatisch kunnen rijden. Personeel zal meer voor veiligheid en services meerijden dan daadwerkelijk zelf de bus besturen. Over vijf jaar zal er een geheel nieuw aanbod ontstaan, met conventioneel vervoer op de drukke trajecten en autonoom vervoer op de minder intensieve gebieden. Wie daarin een rol wil hebben is nu al bezig.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Wat elektrisch rijden nog ontbeert en snel gaat komen

In het fin de siècle Berlijn waren elektrische taxi’s heel gewoon. Helaas, één concurrent maakte daar een eind aan: de goedkope benzinemotor. De elektro-auto van nu is duurder, maar rijdt op (inmiddels) goedkope stroom. Pas door de brede introductie van autonoom rijden kan dit voordeel de andere nadelen opheffen, en slaat de balans door naar elektrisch autonoom rijden.

In New York waren rond 1900 de helft van de auto’s elektrisch aangedreven. In Berlijn waren auto’s in de beginperiode grotendeels elektrisch. Toen zagen ze er nog uit als koetsen zonder paarden, maar met een grote ‘accubak’ eronder (zie foto).  Met een bereik van over de 100 km en gemakkelijk te starten, was de elektroauto ideaal voor de korte ritjes in de stad. En wie wilde nou buiten de stad rijden, op al die zandwegen en karresporen? Pas in 1912 was de benzinemotor zo ver ontwikkeld dat zij de marktstandaard kon worden: goedkoop en betrouwbaar. Bovendien was Standard Oil (de Rockefellers) succesvol in de weer om benzine als de standaard brandstof te introduceren. De elektro auto wordt naar de nichemarkten gedrongen, van SRV wagens tot golfkarretjes. Vanuit economisch perspectief bezien is elektromobiliteit nog steeds een niche. Maar dat gaat binnenkort veranderen.

Innovaties zijn vaak slimme combinaties van nieuwe technologieën. Digitale fotografie profiteerde van sensortechnologie en van de krachtige microprocessors. Daardoor kon het ‘klein’ zodat een toestel in je broekzak past. Massa vliegtoerisme is mogelijk door licht construeren met aluminium (en nu composieten) samen met straalmotoren, zodat je zuinig en goedkoop kunt vliegen. Elektromobiliteit is nou zo’n ontwikkeling die nog een broertje mist. Elektroauto’s zijn bijna twee keer duurder dan goedkope kleine benzineauto’s terwijl de actieradius maar de helft is. Dit is precies wat de huidige gebruiker niet wil. Waarom tweemaal meer investeren in een auto die je maar 5% van de tijd gebruikt? En dan ook nog tweemaal meer gedoe met tanken?

Deze kansloze propositie verandert dramatisch door de introductie van autonoom rijden en de opkomst van de deeleconomie. Een zelfrijdende auto die in een netwerk continu mensen ophaalt en afzet heeft een hoge benuttingsgraad. De dure aanschaf wordt nu verdeeld over veel meer kilometers. Een eigenaar hoeft ook niet meer te tanken, dat doet de auto zelf, op momenten dat het optimaal past in de rijschema’s. Volgens het Rocky Mountain Institute is het omslagpunt voor autonoom rijden nabij, zelfs al in 2018 (zie plaatje). Zij voorspellen dat de kosten van taxiritten halveren, van $ 2 per mile naar $ 1 per mile. In het plaatje is dat het gele vlak (kosten van de chauffeur). De taxichauffeur zal het moeilijk gaan krijgen (zie mijn eerder blog “drone op wielen”). Nog belangrijker, nu die persoonlijke mobiliteit even duur wordt als het zelf hebben van een auto, gaat dat zeker voor elektroauto’s gelden. Immers, de hoge investering wordt nu door goedkope kilometerkosten terugverdiend. Het gaat nu financieel aantrekkelijk worden om elektrisch te rijden. Immers, tegen een cent per kilometer aan “brandstof” kosten kan een benzineauto niet op. Nu snap je ook waarom Uber alles op alles zet om autonoom rijden als beste en als eerste te beheersen. Want, in dichtbevolkte gebieden (dichte netwerken) zullen geen Uber chauffeurs meer zijn. Is gewoon te duur. Jazeker, Uber is dan ook al weer een obsolete business model!

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Robot taxi al eens geboekt?

In de pers is de noodklok geluid over toekomstige tekorten aan chauffeurs. Hun huidige werk is echter in 2021 al achterhaald. De zelfrijdende auto brengt de klant dan veilig op bestemming. Zonder chauffeur zoals we die nu kennen. Noem het maar de robot taxi. Hoogste tijd om alvast aan een nieuw businessmodel voor taxichauffeurs te werken.

Een taxirit gaat meestal op dezelfde manier. Je stapt in, zegt waar je heen wilt en de chauffeur typt het adres in de tomtom in. Vervolgens wacht je tot je er bent en je betaald. Wat van deze dienstverlening kan niet geautomatiseerd worden? Volgens autoconcerns en technologiebedrijven kan eigenlijk alles automatisch en beter. Het kan zelfs beter dan nu. Voordelen zijn er qua beschikbaarheid van een taxi en qua kostenbesparende planning. Over vier jaar Afbeeldingsresultaat voor ford autonomous drivinggaat een taxirit als volgt. Via je smartphone geef je aan waar je naar toe wilt. Jouw locatiegegevens en beweging naar het gewenste afhaalpunt geven het taxibedrijf een exact afhaaltijdstip. De taxi kan zo gegarandeerd voor je klaarstaan en het bedrijf optimaliseert welke auto de passagier ophaalt. Eenmaal aangekomen krijg je als passagier het voertuignummer door. De auto opent alleen met jouw code of herkenning, niemand kan er voor je neus inspringen en de taxi rijdt sowieso alleen voor jou. Nu staan veel taxi’s met chauffeurs op taxistandplaatsen te wachten. Die kosten zijn alvast bespaard. Science-fiction? Nee, automatisch rijden gebeurt nu al op tientallen plaatsen, zij het als test. Alle andere features zijn nu al in diverse services verwerkt. FORD heeft aangegeven in 2021 volautomatisch te gaan. Ze investeren daarin een miljard dollar. Taxichauffeurs moeten nu nadenken over de services die passagiers waarderen en zij kunnen aanbieden. Innovatie van hun business model. En vervolgens omscholen dus.

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , | 2 Reacties

SpaceTech gaat CleanTech helpen

Al decennia misschien wel eeuwen speculeren we over buitenaards leven. Mogelijk brengen zij ons nieuwe technologie of inzichten die ons verder gaan helpen. Maar ondertussen werken we alvast aan technologie om zelf nieuwe planeten te ontginnen. En dat komt ons op aarde straks mooi van pas.

Het wordt ons op aarde best wel een beetje te veel. De grondstoffen raken op en ons fossiele energieverbruik zorgt nu al voor enge klimaateffecten. Zijn er beschavingen ver weg die ons hiermee kunnen helpen? Beschavingen die hun energie-, voedsel- en water- probleem al hebben opgelost? We dromen ervan en Hollywood leeft ervan. Gelukkig zitten we niet stil te wachten tot we iets horen. Integendeel. NASA en ESA zijn druk bezig onderzoek te doen naar een langer verblijf in de ruimte.  Elon Musk met SpaceX bereidt zelfs een commercieel interessante bewoning van Mars voor. Uit de daar aanwezige kooldioxide en ijs (water) maak je met zonlicht methaan waarmee je raketbrandstof kunt maken. Die raketten kunnen dan waardevolle metalen mee terug nemen van Mars. Science Fiction? Misschien, maar dat alles brengt ons wel nieuwe technologie en inzichten. Twee voorbeelden.

In het grote onderzoeksproject Melissa is een indrukwekkend wetenschappelijk consortium onder leiding van ESA al 25 jaar bezig een space station helemaal autarkisch te krijgen. Zuivering van afval van de astronauten op micro schaal! Die kennis kunnen wij mooi gebruiken voor zelfvoorzienende huizen (en voor straks op Mars uiteraard!). De Amerikanen met NASA gaan er ook voor. Zij ontwerpen minireactoren om uitgeademde kooldioxide van astronauten en hun urine om te zetten in methaan en zuurstof. Daarmee krijgen ze weer schone lucht om te ademen. Die kennis kunnen wij weer mooi gebruiken om nieuwe manieren te ontdekken waarmee  zonne-energie in methaan (aardgas) omgezet wordt als energieopslag. Driemaal hoera voor ruimteonderzoek. Wie weet zijn wij wel eerder op Mars actief dan….wie?

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , | Een reactie plaatsen

Outsourcen en de Poolse Pendelaar

Student aan de universiteit van Londen en wonen in Gdansk: dit gaat niet over ‘distant learning’, maar over vergaand outsourcen. Huisvesting is blijkbaar een dienst die niet geografisch gebonden is, volgt u het nog?

Outsourcen van diensten gebeurt op grote schaal. Wie heeft er nog eigen kantinejuffrouwen, schoonmakers, bewakers en tuinmannen in dienst? Maar ook de boekhouding en administratie wordt veel door derden gedaan. Dit zijn allemaal voorbeelden van de zogenaamde ‘niet bedrijfskritische processen’: er zit geen bijzondere kennis en kunde in die je als bedrijf graag dichtbij houdt. Dat klinkt allemaal logisch. Interessanter wordt het als je een deel van je werk uitbesteedt aan derden waar wel bijzondere kwaliteiten vereist zijn. Ook dit gebeurt steeds meer. Advocaten in Londen besteden repeterende activiteiten, zoals het checken van alle juridische verplichtingen bij een bedrijfsovername, uit naar kleine (en goedkopere) kantoren in bijvoorbeeld Schotland. De theorie van Thomas Friedman in ‘the world is flat’ is dat alles wat door een draadje kan (internet) zal uitbesteed gaan worden naar goedkopere spelers, en dan vaak ver weg (offshoring).

Diensten die specifiek aan een locatie ‘plakken’ kun je volgens deze theorie niet ‘offshoren’. Voorbeelden daarvan zijn loodgieters en klusjesmannen die je huis repareren. Dat kan niet door een ‘draadje’. Nu komt onze Poolse Pendelaar. Hij koopt voor een jaar Ryanair tickets Gdansk-Londen vooruit, is deels van de tijd in Londen voor onderwijs en vliegt dan naar huis in Gdansk. Wonen is daar veel goedkoper dan in Londen. Na het kopen van vliegtickets en uitgaven voor logeeradresjes in Londen, houdt onze pendelaar genoeg geld over om comfortabel te leven (in Gdansk). What is next? Je auto op een vrachtwagen en laten servicen in Bosnië? Het is maar hoe creatief je kunt zijn. We zijn weer terug bij de kern van ondernemerschap: kansen pakken die anderen niet zien. Dank aan onze pendelaar voor deze reminder.

 

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , | Een reactie plaatsen

Businessmodel Armageddon in de trein

Geen slagveld is nu zo spannend als het reizigersvervoer. In de lucht rollen prijsvechters lang gevestigde namen op. Op de korte afstanden vecht Uber met de taxis. En ook het treinmonopolie lijkt nu gebroken te worden door….jawel door bussen. Interessant is dat het net als bij Uber over een gevecht met andere business modellen gaat. En bloedig wordt het ook.

De trein werkt al enige tijd aan haar come-back als duurzaam alternatief voor de auto. In ons land kennen sommigen nog ‘het krantje en croissantje’ in de trein, waarmee op comfort en gemak werd ingezet. Die marketing werkte toen niet. Inmiddels slaagt de trein zich wel te positioneren als CO2 bespaarder en fijnstofkampioen. In de rest van Europa werkt die positionering ook. Met name ten opzichte van de auto speelt dit. De uitstoot blijft ver onder de helft en fijnstof is er niet. bus und bahn - bron FAZMaar in Duitsland is nu een concurrent opgestaan met een vergelijkbaar groen profiel, en met een dodelijke concurrentiekracht. Juist in Duitsland heeft ‘rails’ een relatief groot marktaandeel ten opzichte van de bus. Dat lijkt te gaan veranderen, door concurrentie op de langere (intercity) afstanden. Nieuwe bedrijven groeien snel, zoals de ADAC Postbus of Flixbus die ook al Nederland aandoet.

Bron. Frankfurter Algemeine Zeitung

De ‘intercity busdiensten’ opereren al sinds de val van de muur in 1989 op grotere schaal. Het was toen de goedkoopste manier om lange afstanden af te leggen. Hoe armer een land, hoe minder auto en hoe meer bus luidt de hoofdregel. Werkzoekenden uit Midden en Oost Europa gingen met de bus Europa door. In de rijke west Europese landen gaat bijna iedereen met de auto (zie figuur). Maar in het kleine stukje van 15-20% publiek transport is de bus in opmars. In Duitsland is nu al één op de tien publieke reiziger kilometers op de lange afstand per bus. Belangrijkste troef van de ‘Fernbus’: veel goedkoper en… (triviaal maar waar) free WiFi.

marktaandelen reizigersvervoer 2012 - bron Steer Davies Gleave

 

 

 

 

 

 

 

Bron steer davies gleave 2012

Het dodelijke van de concurrentie door ‘Fernbusse’ is het feit dat ze een ander business model hanteren. Deutsche Bahn heeft een grote organisatie, met heel veel vast personeel, met mooie (bijna ambtelijke) arbeidsvoorwaarden, en een lange planningshorizon. Een stationnetje erbij of eraf en 10 jaar vooruit plannen graag! De concurrent werkt met een netwerk aan kleine busfirma’s en zelfstandigen Zij kunnen morgen een nieuwe route bedenken en overmorgen implementeren. Kaartverkoop en planning gaat snel via internet. Marketing kan via Google en social media. Veel klanten zijn dan ook jonge prijsgevoelige reizigers. Een dergelijk businessmodel met significante kostenvoordelen is onmogelijk te kopiëren door Deutsche Bahn, ze stond erbij en keek ernaar.

De echte eindstrijd komt nog. En wel als het laatste concurrentievoordeel van de spoorwegen, de fijnmazigheid in stations in binnensteden, ingevuld wordt door Uber- en BlaBlaCar proposities. Taxis hebben wel de flexibiliteit in hun business model zoals de ‘Fernbusse’, maar zijn in het fijmazige transport te duur. Uber is niet voor niks de nummer 1 vijand. Kans is groot dat de onderbenutte capaciteit van auto’s haar weg naar de markt vindt, met of zonder Uber, en dan kunnen ‘Fernbusse’ een traploze overgang via het internet opbouwen. Daar komt nog bij dat deelfietsen in opkomst zijn. Wat begon in Parijs met de ‘Vélib’ komt in veel grote steden op. Busstations kunnen op deze (fiets)netwerken insteken.

Het is nu aan de spoorwegen om ook nieuwe business modellen te ontwikkelen die voor hen en de markt werken. Dat is het mooie van business modellen: het kan altijd anders.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Drinkwater van de zon

Zoet water is nu al schaars. In China, in delen van Africa en het midden oosten, maar nu ook in Californië valt gewoon te weinig regen om voldoende te drinken en je landbouw op peil te houden. Oplossing is het ontzouten van zeewater, dat is er genoeg. Er is alleen veel energie voor nodig. De zon biedt uitkomst.

De bevolking op aarde neemt toe en klimaatverandering verlegt regenpatronen. Voeg daaraan toe dat mensen steeds meer water gebruiken naarmate de welvaart toeneemt, en het resultaat is een steeds groter gebrek aan water. Bij ons scheppen we het nog wel uit de maas, maar in veel landen verdroogt de aarde en op termijn dus ook de mens.

Oplossingen zijn er wel degelijk. Zo kun je zuiniger met water zijn (denk aan de zuinige douchekop), maar ook rioolwater zuiveren en hergebruiken. Je kunt ook zeewater ‘ontzilten’ en daarmee zoet water maken. Probleem daarmee is dat je dure apparatuur nodig hebt en je veel energie gebruikt. Vroeger ging je dan zeewater verdampen en ving je ‘gedistilleerd’ water op wat je dan 3 kWh per m3 kost.

desalination plant

Tegenwoordig gebruik je membranen (zie tekening, bron WSJ). De technologie gebruikt steeds minder energie, maar wordt nog grotendeels door fossiele energie ‘aangedreven’. In Saoedi Arabië, waar 20% van de wereldcapaciteit voor zeewater ontzilting staat, gaan ze nu de duurzame weg op. Dat land gaat de research naar duurzame ontzilting serieus oppakken en de solar capaciteit vertienvoudigen. De combinatie van nieuwe technologie, R&D en serieuze financieringskracht zal een verschil gaan maken voor een dorstige wereld.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Attefallshus

In Zweden mag je sinds juli 2014 zonder vergunning een klein huis in je tuin bouwen. Zo’n ‘Attefallshus’ opent een nieuw perspectief voor de woningmarkt…in de zorg!

We kennen allemaal de trends: mensen trekken naar de stad, onze bevolking vergrijst en de huizenmarkt is in veel landen nog steeds ‘bubbelig’. In grote steden, zoals Stockholm, zeker Londen en ook een beetje Amsterdam zijn huizen duur. Voor jonge mensen zelfs te duur.

bron: DagensEkonomi.nu

bron: DagensEkonomi.nu

Vandaar dat in Zweden nu vergunningsvrij een woning in de tuin gezet mag worden. Weliswaar mag je maar 25 m2 oppervlakte bebouwen, maar je mag best hoog (4 meter). Daar kan je wel wat mee. Inmiddels zijn er vele modellen, van luxe tot spartaans, en leidt een innovatie in combinatie met aangepaste wetgeving tot extra economische activiteit. Maar ook in Nederland kan dit zeer interessant zijn, om een andere reden. Niet zozeer vanwege de woningnood, maar vanwege de vergrijzing. Sinds de troonrede is de ‘participatiemaatschappij’ een feit. We moeten elkaar meer gaan helpen, met name in de zorg. Financieel kunnen we de vergrijzing niet aan, we moeten meer doen met minder. En ook sociaal willen we weer meer samen doen en zijn. Van individueel naar collectief, met een zetje van de overheid.

LOOT woning op de SPARK campus in ‘s-Hertogenbosch

Direct gevolg is dat we ouderen in ons midden hebben en ook in ons midden zullen houden. Verpleeghuizen sluiten, maar een alternatief hebben we nog niet getest. We zoeken nieuwe innovaties. En die zijn er, kijk maar naar de Lootwoning. Hier is slim nagedacht over de uitdagingen die ons te wachten staan. Enerzijds maakt LOOT gebruik van duurzame technieken, zoals hergebruik van zeecontainers, zodat ons milieu maar minimaal belast wordt. Anderzijds kan de LOOT net als in Zweden in een dag geplaatst worden, en is ie zo weer weg te halen. Je kunt de woning gemakkelijk daar toepassen waar ruimte nodig is, daar waar jonge mensen ruimte zoeken en oude mensen op mantelzorgers gaan steunen. Op weg dus naar een zorgeloze toekomst.

 

 

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Fietsen in het basispakket

In Boston (VS) wordt je het fietsen door de dokter voorgeschreven, want gezond bewegen gaat blijkbaar niet vanzelf. Wij zijn in ons land misschien vertrouwder met de fiets en hebben de dokter niet nodig. Maar een goede infrastructuur en een fiets voor allen is ook bij ons nog niet geregeld. Tijd voor wat innovatie!

Een groot probleem van armoede is de sociale uitsluiting. Je kunt niet meer aan allerlei dingen meedoen, omdat je er gewoonweg geen geld voor hebt. Denk aan sportclubs, schoolreisjes en verjaardagsfeestjes. Maar denk ook aan mobiliteit. Geen geld voor de bus beperkt je tot je straat en je wijk. Armoede is ook geassocieerd met obesitas. En obesitas leidt weer tot een lagere levensverwachting en gezondheidsproblemen. Vandaar dat artsen in Boston het mogelijk maken om bijna voor niks mee te doen aan een fietsenplan. Je doorbreekt de slechte mobiliteit en stimuleert gezond bewegen. Twee vliegen in één klap! Ook in Nederland heeft niet iedereen toegang tot fietsen. Vandaar dat initiatieven als ‘fiets in de schuur’ zich inzet om ongebruikte fietsen te ‘recyclen’ naar hen die geen fiets hebben.

Maar verreweg het grootste probleem is onze eigen fiets infrastructuur. Het wordt drukker op de fietsroutes volgens de ANWB, en zijn onze fietspaden te smal. Langzaam komt het inzicht dat we naar nieuwe gebruiksvormen komen van fietspaden. Een voorbeeld hiervan is de behoefte aan snelfietsroutes. De Fietsersbond heeft hiervoor al een toekomstagenda uitgewerkt die via een motie van de Tweede Kamer al bij het kabinet ligt. Kern hiervan is het aanleggen van 675 km met bredere fietspaden waarop fietsers sneller kunnen rijden. Dit is pas het begin. Forensen, bedrijven en overheden kunnen nu gezond bewegen aan duurzame mobiliteit verbinden. Denk bijvoorbeeld aan fiscale voordelen voor bedrijven die medewerkers helpen met ‘meer fietsen’, denk aan apps die fietsforensen faciliteren, net zoals Nike het hardlopen tot een community maakt. We staan pas aan het begin van een hele reeks aan innovaties, met veel kansen voor de pionier!

Geplaatst in Geen categorie | Getagged , , , | Een reactie plaatsen

Google: van startup naar corporate venture leader

Wie had dat gedacht, binnen één generatie van zoekmachine startup naar grootste corporate venturer, het is Google gelukt met 127 ‘deals’ in de laatste drie jaar. Door (meestal jonge) ondernemingen op te kopen kun je je snel nieuwe technologie eigen maken. Geen wonder dat Google een bekend pad gevolgd is, maar niet zonder aandacht voor de klassieke bedreigingen in corporate venturing.

Met corporate venturing willen grote bedrijven de voordelen van kleine startups benutten. Door acquisities, of uit eigen kweek, houden bedrijven een groep van deze dynamische bedrijfjes dicht bij zich. Doel is om de unieke cultuur en kennis binnen de bedrijfjes te behouden. Daar was het immers allemaal om begonnen. Vervolgens probeert het moederbedrijf te leren van deze bedrijfjes. Bijvoorbeeld door de slimme innovaties te implementeren in het moederbedrijf, als een soort bloedtransfusie. Of door een business unit te vormen met een bedrijfje als kern. De vaak langzamere innovatieprocessen van het moederbedrijf en logge implementatie kan hiermee een beetje omzeild worden en zo kan kostbare tijd ingehaald worden. Dat is de theorie, in de praktijk is het niet zo makkelijk. Grote multinationals zijn groot geworden omdat ze goed zijn in synergie behalen in hun markten en tussen hun bedrijven. Rare ideeën kunnen ze vroeg uitschakelen zodat alle energie gefocussed blijft op groei door synergie. Dat zelfde lijkt te gebeuren als je een startup begint te integreren met als gevolg: de ‘fizz’ gaat eruit en de oorspronkelijke snelheid en geniale doorbraken lekken weg. Je wilt dit dus aan het begin al voorkomen. Vandaar dat Google Ventures zich heel terughoudend in deze opstelt. Volgens een van de oprichters van Google Ventures, het fonds van Google, was dit vanaf het begin heel duidelijk: “The idea was never, ‘What can startups do for Google?’ It was always, and remains, ‘What can we do for startups?’”

De acquisitie van Nest Labs, de slimme thermostaat, is met een verkoop prijs van $ 3,2 miljard overigens niet echt een startup acquisitie meer. Vandaar dat de oorspronkelijke venture firma’s de beste winsten behaald hebben. Hier heb je het meer over de ‘gewone’ acquisities van multinationals. Vaak beginnen die doordat al een samenwerking bestond, en partners ‘willen meer’. Google had al een hechtere samenwerking in het verleden opgestart zie mijn eerdere blog hierover, de volledige acquisitie is nu de volgende stap. Waarschijnlijk zal Google de eigen identiteit van Nest Labs bewaren, net als bij Youtube na de acquisitie in 2006. De grote vraag is dan hoe Google uiteindelijk de synergiën gaat realiseren. Voer voor een volgend blog.

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen